Capri – Ein in Blech modellierter Sehnsuchtsort
Ford: Klassisches Sportcoupé erlebt Revival als SUV mit VW Genen
Wenn bei Capri die rote Sonne im Meer versinkt, besang Rudi Schuricke in den 1940er Jahren den Sehnsuchtsort der Deutschen, lange bevor die Ford-Werke den Namen der italienischen Insel zur emotionalen Aufladung eines Sportwagens nutzten. Der Capri wurde zur Ikone. Vor fast 40 Jahren lief der letzte in Köln vom Band. Der Versuch von Ford, den Glanz des alten in die Gegenwart zu retten, entwickelte sich allerdings zur Mogelpackung: Der neue Capri ist eher ein SUV als ein knapp geschnittenes Sportcoupé und eigentlich ein in der Wolle gefärbter VW.
Das hat Gründe: Als erster in Deutschland produzierender Autohersteller verabschiedete sich Ford komplett vom Verbrenner und kooperiert aus Kostengründen mit Volkwagen. Der vollelektrische Capri der Neuzeit basiert auf der MEB-Plattform der Wolfsburger, die die für den ID 4, aber auch für den Audi Q4 und Skoda Enyaq nutzen. Doch während VW auch Verbrenner auf anderen Plattformen vom Band rollen lässt, hat sich Ford komplett auf Stromer reduziert.
Eine schwere Bürde für den Capri, der gemeinsam mit dem SUV Explorer aktuell das gesamte Portfolio von Ford Deutschland repräsentiert. Beide werden im Kölner Werk gefertigt, das für rund zwei Milliarden US-Dollar (ca. 1,85 Milliarden Euro) in das „Cologne EV Center“ (CEC) umgebaut worden sei, schreibt Guido Reinking von der autoren-union mobilität (aum). Bis 2026 wolle Ford mehr als 600.000 E-Fahrzeuge pro Jahr in Europa verkaufen. Dazu solle dann auch ein elektrischer Puma als kleinstes Modell der Marke zählen. „Angesichts der Abkühlung im E-Automarkt kühne Ambitionen,“ orakelte Reinking.
Ford selbst feiert den Capri als vollelektrische Neuinterpretation des Kultklassikers, als sportlich designtes Sport-Crossover, das die Linienführung des gleichnamigen Sportcoupés konsequent in die Neuzeit transportiere. Zum Modellstart wurde der Capri ab 51.950 Euro mit Extended-Range-Batterie und Heckantrieb angeboten. Zudem können die Kunden einen Allradantrieb und zwischen den hochwertigen Ausstattungsvarianten Capri und Capri Premium wählen. Den Energieverbrauch gibt Ford mit Extended Range-Batterie und Heckantrieb (kombiniert): 14,7 - 13,3 kWh/100 km; CO2-Emissionen (kombiniert): 0 g/km; CO2-Klasse: A; Elektrische Reichweite: 572 - 627 km
Immerhin finden sich auch am neuen Capri einige Gestaltungsmerkmale seines Vorfahren wieder, wenn man sich auf Spurensuche begibt. So zitiert zum Beispiel die Fronthaube, vor der sich ein flacher Grill fast über die gesamte Fahrzeugbreite zwischen den horizontalen Scheinwerfern erstreckt, das stilistische Vorbild ebenso wie die am hinteren Radhaus abfallende Knickkante auf Höhe der Türgriffe, schreibt Ford in einer Pressemitteilung. Das vermutlich markanteste Designelement bilde aber die zum Heck rund auslaufende Scheibe in C-Form: Sie betonte schon beim klassischen Ford Capri die elegant abfallende Coupé-Linie wirkungsvoll. Bei der vollelektrischen Neuauflage wölben sich darunter muskulös die hinteren Radhäuser, preist das Werk die Linienführung des Neuen an. Die geistige Verwandtschaft zum klassischen Vorbild verleihe dem neuen vollelektrischen Ford Capri eine Seele – sein Herz sei der rein elektrische Antriebsstrang.
Zur Markteinführung stattet Ford die heck- ebenso wie die allradgetriebene Ausführung mit einer Extended-Range-Batterie in der Bauart Lithium-Ionen-NMC (Nickel-Mangan-Cobalt) aus. Die Möglichkeit der Vorkonditionierung der Batterie wurde in das Navigationssystem sowie als manuelle Funktion integriert. Mit einer Batterieladung kann der Hecktriebler bis zu 627 Kilometer Reichweite (1) erzielen. Das Nachladen erfolgt wahlweise per Wechselstrom mit 11 kW an der heimischen Wallbox oder per Gleichstrom-Schnellladen (DC) mit einer Ladeleistung von bis zu 135 kW an öffentlichen Ladepunkten. An einer solchen DC-Säule benötigt die Batterie nach Angaben des Herstellers nur rund 28 Minuten, um von zehn auf 80 Prozent ihrer Kapazität „aufzutanken“.
Noch schneller, nämlich in 26 Minuten, könne diese Übung der Allradversion gelingen: Sie ist mit einer Ladeleistung von 185 kW ausgestattet. Ihre Extended-Range-Batterie mit 79 kWh nutzbarer Kapazität ermöglicht Reichweiten von bis zu 592 Kilometer (1). Dabei ergänzt ein Aggregat an der Vorderachse das Drehmoment des 545 Nm starken Hinterachsmotors um zusätzliche 134 Nm. Im Verbund mit der Maximalleistung von 250 kW (340 PS) ermöglicht dies einen Sprint von null auf 100 km/h in 5,3 Sekunden. Auch die Allradversion lässt 180 km/h Topspeed zu. In der Variante mit Hinterradantrieb stellt der Stromspeicher eine Nettokapazität von 77 kWh zur Verfügung. Diese Energie setzt der Heckmotor in 210 kW (286 PS) Spitzenleistung bei einem nonstop anliegenden Drehmoment von 545 Nm um. Damit kann der Ford Capri RWD in 6,4 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigen, seine Höchstgeschwindigkeit wird ebenfalls bei 180 km/h abgeregelt.
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- Ford Capri elektrisch
Das hochdigitale Interieur des neuen Ford Capri präsentiert sich auf das Wesentliche reduziert. Als wichtiges Bedienelement in diesem Konzept fungiert das in der Mitte des Cockpits angeordnete Ford SYNC Move (2) mit 14,6 Zoll Bildschirmdiagonale. Da es schwenkbar beweglich ist, dient es auch als Abdeckung für das „My Private Locker“ genannte Ablagefach. Reichlich Stauraum bietet zudem die 17 Liter große, zentral in der Mittelkonsole untergebrachte MegaConsole. Der zwölffach elektrisch verstellbare Fahrersitz mit Memory-Schaltung besitzt ab Werk eine Massagefunktion. Lenkrad und Vordersitze sind beheizbar, der Fahrer kann die Vorklimatisierung des Innenraums zudem aus der Ferne starten. Smartphones lassen sich im neuen Ford Capri kabellos per Apple CarPlay und Android Auto (3) mit Ford SYNC Move koppeln. Auch für das Laden von Mobilgeräten sind Kabel überflüssig: Qi-kompatible Smartphones beziehen ihren Strom induktiv.
Der Ford Capri verfügt über ein breites Spektrum fortschrittlicher Assistenzsysteme, das bis hin zum automatisierten Spurwechsel reicht. Schon ab Werk bringt er unter anderem Cross-Traffic Alert mit aktivem Bremseingriff sowie die intelligente adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Stopp&Go, Ausweich-Assistent, Fahrspur-Assistent, Fahrspur-Pilot und Pre-Collision Assist mit.
Durch das optionale Fahrerassistenz-Paket kommen so hilfreiche Systeme wie Spurwechsel-Assistent, Einpark-Assistent, Head-up-Display und 360-Grad-Kamera hinzu. Für optimale Sicht und Sichtbarkeit sorgen LED-Scheinwerfer mit Fernlicht-Assistent. Im Capri Premium setzt Ford dynamische Matrix-LED-Scheinwerfer mit blendfreiem Fernlicht ein.
Von Klaus Schmidt und der autoren-union mobilität